五盏红灯灭火。

你横蛮地弹开聚散器，预期中那种能把内脏压向脊椎的千匹马力推背感并莫得按期而至，形貌全非的，是一阵诡异的迁延。

哪怕只须零点几秒的夷犹，在发车格上齐足以激勉一场不幸。

我在围场里混了十五年，见过多样离谱的起步诞妄，但淌若2024年这批代表东说念主类汽车工业巅峰的F1赛车，在发车线上像一台化油器堵塞的老爷车相同集体卡顿？

那毫不是车作为法的问题，这是统共这个词引擎端正体系正在坍塌的先兆。

别被那些堂金冠冕的期间公报骗了。

FIA当今正暗暗准备按下的“B讨论”按钮——适度MGU-K（动能电机）输出功率，本色上是一次对当代F1搀杂能源怪兽的“物理阉割”。

他们致使在计划砍掉多达150千瓦，也即是整整200匹马力。

为什么？

因为这套被工程师们奉为法度的能源单位，也曾把我方逼进了死巷子。

巴林季前测试的围场里，几支车队引擎工程师盯着遥测屏幕的颜料比阿布扎比的夜空还要黑。

两个致命隐患也曾盖不住了。

最初即是发车时的涡轮迁延。

当今的能源单位太过精密，在实施发车能力那短短几秒钟内，系统果然无法让赛车参加圆善的准备状况。

你不错念念象一下，淌若头排发车的赛车在起步短暂能源脱节，后头二十台车以两百公里的时速涌上来，一号弯会酿成怎样的修罗场？

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那不是好莱坞式的视觉刺激，那是地说念的安全事故。

更要命的是电板。

这套系统当今的胃口大得惊东说念主，电板储备根柢撑不完一个完整的奔突圈。

把眼力投向行将到来的吉达和上海吧。

上海外洋赛车场那条1.1公里的超长直说念，大要吉达那种险些全油门的高速盲弯街说念。

念念象一下勒克莱尔大要维斯塔潘在排位赛Q3，前两个计时段刷出全场最紫，终局到了第三计时段，因为电板被透顶榨干，赛车蓦地像撞上了一堵无形的延缓墙。

在正赛里，这意味着你在大直说念后半段将成为一个毫无还手之力的活靶子，后车致使不需要DRS就能像过清早的马路相同把你过掉。

为了填补这个洞窟，FIA给出的药方是：镌汰MGU-K的峰值输出，把现存的功率削减15%到30%。

用阉割爆发力的式样，把电能的合手续使用时辰从哀怜的11秒，抢庄牛牛app下载硬生生拉长到14秒。

这笔账算下来极其无理。

为了多买这3秒钟的呼吸时辰，赛车的单圈速率可能会慢上1.5到2.5秒。

这尽头于条件博尔特在百米决赛的前五十米只可慢跑，只是是为了保证他冲线时不会缺氧我晕。

前两天我和一位曾在梅奔主导过混动系统研发的老熟东说念主喝咖啡，他对此嗤之以鼻，以为这是对“工程极致性”的泼辣插手。

从地说念的期间逻辑起程，他虽然是对的。

但淌若跳出风洞和模拟器，站在一项群众顶级体育赛事的角度看呢？

F1正在为它的“千里没老本”付出代价。

当年十年，咱们向这套V6涡轮增压混动系统砸进了几十亿好意思金，执拗地追求热后果的极限，却忘了赛车最初得是一台“不错用来比赛”的车。

当车手在座舱里不再是掌控雷电的角斗士，而酿成了一个随时需要盯着场地盘屏幕、谨防翼翼惩办电量阈值的系统惩办员时，这项交流的原始魔力就也曾被稀释了。

有业内声息说，淌若前两站果真因为这些问题导致比赛稀烂，FIA息争脱媒体会允许在赛季半途强行修改端正。

这在F1历史上然而个大忌，但此次，我反而举双手推奖。

削减电机的极点输出，名义上看是赛车变慢了，但它剥离了一部分令东说念主窒息的“工程适度”。

当系统不再像一个严苛的保姆那样禁受一切，当电能输出变得相对迂缓且合手久，车手反而能找回更当然、更依靠本能的驾驶节拍。

这就像90年代初F1全面禁用主动吊挂和牵引力适度系长入样——把车手从电子能力的樊笼里解放出来，哪怕赛车变得难以独霸，那亦然属于东说念主类的造反与狂欢。

脚下，各车队正被动在巴林测试的终末两天里，用那些被封印了50到150千瓦的极点引擎映射跑数据。

工程师们在车房里猖獗敲击键盘，试图在这套临时和谐的端正里找回失去的零点几秒。

但确切让我意思的，不是电脑屏幕上的模拟弧线。

而是当几周后，二十台赛车在吉达的夜色中排开，红灯灭火的那刹那间，那些被强行套上桎梏的能源单位，到底会发出一声顺畅的咆哮，照旧令东说念主窒息的咳嗽？

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