岁末岁首，东风汽车迎来了一系列全面的东谈主事变动。

其中，最引东谈主顾惜确当属黄勇。因为他一肩挑两担，同期担任东风本田汽车有限公司董事长、法定代表东谈主和神龙汽车有限公司董事长、法定代表东谈主的中方一霸手，成为连年来央企体系中落索的“双合股董事长”。

如今，黄勇先执掌东风本田再出任神龙汽车。这执行是东风集团正通过黄勇这一“关节支点”，将蓝本道不相谋的合股板块纳入和解计谋轨谈——不再欢欣于外方主导时间、中方追究出产的旧单干，而是试图由中国团队掌捏家具界说权、研发主导权和市集节律终了权。

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此前，黄勇在中国一汽任职。2024年从一汽丰田党委秘书、常务副总司理的岗亭上调任东风汽车集团，凯旋从二级企业一霸手晋升为央企副总司理、党委常委，被业内视为破格进步。

这位畴昔在合股范畴军功赫赫的宿将，如今又一次被推到合股品牌的最前沿。

东风掌捏合股主导权

联系于东风本田，神龙汽车赫然更有代表性。不是因为它范围更大或销量更高，而是因为它现在的发展景色，正被纳入东风集团的计谋扩充体系之中。东风汽车用这种花式，完成其电动化重构。

有道理的是，Stellantis集团旗下Jeep品牌大家追究东谈主安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）自2025年中起三次访华，反复强调“在中国，为大家”的新计谋定位。同庚12月，Jeep大家家具追究东谈主马修·奈奎斯特专程试验武汉基地，与神龙汽车讨论基于东风eπ纯电平台确立面向欧洲及拉好意思市集的新动力车型。与此同期，神龙推出的自主新动力品牌“示界06”，接收东风自研三电系统与Stellantis底盘调校，原土供应链占比高达92%。

这些细节阐扬，神龙汽车的变装发生了变化。畴昔，合股企业的逻辑是“外方出时间，开云体育app中方出市集”；如今，电动智能化时间重点已东移。Stellantis在欧洲仍依赖插电混动过渡，其纯电平台推崇渐渐，而东风汽车已在三电、智能座舱、整车电子架构等范畴积蓄超5000项专利。对Stellantis而言，与其从零搭建中国电动体系，不如借力神龙汽车这个载体，快速得回高性价比的家具决策，反哺其大家市集。

黄勇的作用正在于此，他要确保这套“中方主导家具时间、外方追究品牌金钱”的配合机制高效运转，使之成为Stellantis大家电动计谋的支点。

当不少合股车企还在争论纯电平台该用外方如故原土决策、智能化功能要不要激进时，神龙汽车还是把车造了出来，并开动向国际试水。它考证了一种可能性：中国团队主导三电与电子架构，外方专注品牌调性，牛牛两者和会后的家具既能欢欣国外用户对智能与续航的需求，又保留了法系车独到的驾驶质感。这种模式一朝跑通，不仅仅救活一个品牌，而是为统共合股体系提供可复制的转型范式。

从这个角度看，神龙汽车走在了合股品牌的前边。

黄勇成为“关节支点”

咱们不雅察黄勇的干事资格，他在一汽丰田任上给众东谈主留住了长远印象。

2020年4月至2024年4月，黄勇出任一汽丰田党委秘书、常务副总司理。彼时适值疫情冲击与行业转型双重压力重复。四年间，他莫得依赖品牌惯性，而是将蓝本踱步在计谋、研发、出产、营销等技艺的决策权重新整合。这套机制的中枢，是把畴昔需要层层上报的过程压缩为跨部门协同作战，大幅压缩决策链条。这么的举措为bZ3等电动车型的快速导入提供了轨制保险，也为后续家具的快速研发奠定了组织基础。

后果很快走漏：2023年和2024年，一汽丰田相连两年销量稳守80万辆关隘，成为日系合股阵营中少有的稳中有进的品牌。也恰是因为如斯，东风公司选拔由黄勇以集团高管的身份执掌神龙汽车，但愿借助其得手劝诫加快电动化转型，并重建市集信心。

虽然，单靠黄勇一个东谈主远远不够。神龙汽车同期完成了全面的高管团队调理，吕海涛这位“老神龙东谈主”回想出任总司理，程军任党委秘书、副总司理，师建兴任党委副秘书，叶永青任总司理助理。这支新班子的共同特色，是对神龙历史有长远认知，同期对电动智能化转型有热切感。

东风公司董事长杨青在职命会上说得直白：要用中国的圭臬听中国客户的声息，用中国的供应链和速率鼓励转型。这意味着，明天神龙的家具不再是外方打算、中方出产的通俗组装，而是中方主导三电与智能系统，外方孝敬打算言语与底盘调校。其想法即是造出“面子、好开、好玩”的新动力车。

而黄勇的价值正在于其双重身份：既是东风集团中枢高管，可凯旋调理诸多集团资源；又是合股公司董事长，能绕过传统董事会冗长规范，快速拍板关节事项。这种“集团直管+合股落地”的发展旅途，成为神龙汽车回报的紧要身分。

庶民评车

黄勇再次亲临合股一线，他决定的不仅是一家车企的运道，而是冲破旧的体制惯性、重构合作新旅途。之是以说神龙汽车更具有代表性，即是因为它莫得光环可倚恃，莫得销量可缓冲，中方股东成为决定性身分。

这么的新式合作若是被考证可行，对合股品牌来说，然则一件好事无量的事情。